La Russia avrà abbastanza vagoni ferroviari?

L'aumento delle importazioni di vagoni nel 2019.

Nonostante il fatto che la Russia sia un produttore di vagoni ferroviari e il loro fornitore sul mercato estero, nell'ultimo anno il volume delle importazioni di questi prodotti è cresciuto in modo significativo. Considera i dettagli.

Le statistiche del commercio estero degli ultimi 4 anni (2016-2019) mostrano che 16.21 mila unità sono state importate in Russia da ferrovie o tram, vagoni merci non semoventi. Il volume principale è diminuito nel 2019 e l'offerta minima è stata nel 2016. Il valore totale delle importazioni è di $ 381,07 milioni, con un peso del carico di 371,52 mila tonnellate. Il volume principale è diminuito nel 2019 e l'offerta minima è stata nel 2016.

Nel 2016, le forniture di carri importati sono ammontate a 1,76 mila carri per un totale di 26,23 milioni di dollari. Nel 2017, il numero di auto è aumentato a 6,34 mila unità e il costo delle consegne rispetto al 2016 è aumentato di 4 volte e ammontava a $ 110,05 milioni. Nel 2018 sono stati acquistati 2,37 mila vagoni ferroviari, rispetto al 2017, il costo è diminuito drasticamente del 41% a $ 65,09 milioni. Nel 2019 sono stati importati 5,37 mila carri e i costi di importazione, rispetto al 2018, sono aumentati di 2,7 volte e ammontano a $ 179,7 milioni. Dettagli qui: https://statimex.ru/statistic/8606/import/def/world/RU/

Per 4 anni, dal 2016 al 2019. il valore delle importazioni di carri è aumentato di 6,8 volte.

Nel layout per tipo di auto, la base delle consegne di importazione nel 2019 era:

1. 860610 - Carro cisterna di tutti i tipi - $ 78,23 milioni. (quota in valore - 43,54%), in termini fisici 3,41 mila unità;
2. 860699 - Altre automobili ferroviarie o tranviarie, vagoni merci non semoventi - $ 45,02 milioni. (quota in valore - 25,06%) 1,16 mila unità;
3. 860692 - Carri ferroviari o tranviari, carri merci non semoventi, con sponde fisse alte più di 60 cm - $ 32,41 milioni. (quota in valore - 18,03%) 820 pezzi;

Nel 2019, i principali fornitori di importazioni sono stati:

1. Kazakistan - $ 78,36 milioni (43,61%);
2. Bielorussia - $ 67,22 milioni (37,41%);
3. Ucraina - $ 26,24 milioni (14.60%);
4. Repubblica Ceca - 3,41 milioni di dollari (1,90%);

Il leader indiscusso nella fornitura di carri nel 2019 è il Kazakistan, rispetto al 2018, aumentando il costo delle importazioni di 5,7 volte. Le importazioni dalla Bielorussia stanno guadagnando slancio, se per tutto il 2018 il costo delle importazioni è stato di $ 18 milioni, e in termini fisici 476 auto, quindi nel 2019 il volume è aumentato di 3,7 volte e ammontava a 1,29 mila auto in natura.

Le principali regioni russe per l'importazione di carri sono:

1. Mosca - $ 115,79 milioni (64,44%);
2. regione di Belgorod - $ 13,83 milioni (7,69%);
3. San Pietroburgo - $ 12,8 milioni (7,12%);
4. La regione di Tyumen - $ 7,23 milioni (4,02%);
5. Repubblica del Bashkortostan - $ 6,26 milioni (3,49%);

Mosca, in quanto regione con la parte del leone nelle importazioni totali della Russia, è leader nell'acquisto di carri. Nel 2019, la maggior parte delle forniture è diminuita ad aprile e ammontava a $ 66,05 milioni a un costo, mentre la domanda è diminuita a febbraio, quando i vagoni ferroviari non sono stati acquistati affatto, su 3.91 mila vagoni ferroviari acquistati durante l'anno, 2.66 mila Aprile.

San Pietroburgo sta aumentando il ritmo delle importazioni di vagoni, se il valore delle importazioni per l'intero 2018 è stato di $ 537,97 mila e 56 auto in natura, quindi nel 2019 il volume è aumentato di 23,7 volte e ha raggiunto $ 12,8 milioni e in natura 248 auto.

Belgorod Oblast, d'altra parte, ha drasticamente ridotto le importazioni di vagoni. Se per tutto il 2017, il valore delle importazioni corrispondesse a 46,19 milioni di dollari, e in termini fisici 3,1 mila carri, allora rispetto al 2019 il volume è diminuito di 3,3 volte, pari a 13,83 milioni di dollari e 136 auto in natura.

Pertanto, l'aumento delle importazioni di vagoni si è verificato nel 2019 a causa della fornitura di carri cisterna dalla Bielorussia e dal Kazakistan. Forse la carenza di questo tipo di vagone per il trasporto di liquidi e prodotti petroliferi ha reso necessaria l'espansione della flotta di carri di questo tipo, avvenuta acquistando carri armati dai vicini più vicini nell'unione doganale.